8月3日14時20分，由中鐵武漢院設計的襄陽市環(huán)線提速改造工程跨襄陽北編組站大橋（簡稱“襄北大橋”）T3主塔經(jīng)過50分鐘平穩(wěn)轉向77度，與引橋連成一線，轉體重量3.2萬噸，為國內規(guī)模最大、重量最大的多點支撐、全自動控制轉體橋，具有設計理念先進、結構形式新穎、多種施工工藝組合并創(chuàng)新運用等特點。T3主塔成功轉體為大橋全線貫通奠定了堅實基礎。

集團公司副總工程師寧伯偉，黨委宣傳部部長鄧達，武漢分公司黨委書記肖宇松，黨委委員袁登峰，副總工程師鄒向農(nóng)、王旋、馬行川，項目設計總體李前名等一行人親臨現(xiàn)場指導轉體全過程，并參加轉體啟動儀式。

規(guī)模大——

國內最大規(guī)模新型轉體橋

襄北大橋是襄陽內環(huán)北段快速化改造的控制性節(jié)點工程，道路為城市快速路，雙向6車道，設計車速60km/h。大橋寬37.5m，總長920m，為（200+294）+（226+200）m雙獨塔雙索面混合梁斜拉橋，總投資9.8億元。

襄北大橋兩個主塔高度分別為140米和131米，跨越32個股道，站場寬度490米，是目前國內跨度及規(guī)模最大的市政道路跨鐵路立交橋。

大橋T3、T5主塔之間為跨越編組站部分，長520米，采用鋼混組合梁，東西兩側邊跨各200米，采用預應力混凝土梁。為減少橋梁施工對鐵路的影響，T3、T5兩個主塔采用轉體施工，轉體高度分別為地面以上96m和99m，轉體重量均為3.2萬噸，總重量6.4萬噸。無論是轉體高度還是轉體噸位，襄北大橋都是重量級。

材料新——

國內第一座免涂裝耐候鋼城市橋梁

橋梁長期暴露在自然界中，為了保護基層材料不受腐蝕，延長橋梁使用壽命，襄北大橋跨鐵路部分主梁采用耐候鋼材料，這也是國內第一座采用免涂裝耐候鋼的城市橋梁。

耐候鋼除具有良好的耐候性外，還具有優(yōu)良的力學、焊接等使用性能，銹層穩(wěn)定后外觀為巧克力色。與表面噴涂防腐油漆等方法比較，耐候鋼的后期維護費用低，可減少環(huán)境污染，延長使用壽命，目前在國內橋梁工程中的應用還處于起步階段。

本橋采用耐候鋼材料可減少設計使用年限內鋼主梁的涂裝維護工作，降低因后期維護對鐵路運營的影響，在跨大型、繁忙鐵路站場橋梁工程中有重要的引導意義和推廣價值。

此外，本次擬在大橋上設置橋梁安全健康監(jiān)測系統(tǒng)，給大橋安全上一份“雙保險”。

工藝復雜——

首創(chuàng)“部分轉體+部分懸拼”施工工法

大橋為雙獨塔雙索面轉體斜拉橋，轉體施工工藝復雜，采用先轉體、后懸拼的施工工藝，在轉體工藝上，創(chuàng)新運用了中心球鉸+周邊環(huán)道支撐的多點支撐轉體技術、齒輪齒條+同步電機的智能驅動模式，可以顯著提高斜拉橋轉體穩(wěn)定性。

據(jù)了解，大橋轉體裝置完成現(xiàn)場試拼后，經(jīng)過了多次試驗論證，并邀請行業(yè)內知名專家現(xiàn)場指導，全面檢驗轉體過程中齒輪的嚙合狀態(tài)和同步性，校核不同轉速下滾輪小車的強度、剛度及平穩(wěn)性，轉體線路長度、轉體用時等技術指標。

依托中鐵武漢院研發(fā)的新型轉體成套技術，該橋是多點支撐轉體技術的又一次創(chuàng)新應用。

科研成果——

完成2項重要科研課題，獲得多項專利授權

大橋的系列創(chuàng)新與科研成果解決了城市橋梁跨越大型鐵路站場施工與養(yǎng)護的相關技術難題。

依托大橋工程建設，開展了《雙索面斜拉橋轉體系統(tǒng)關鍵構造及其力學行為研究》及《上跨鐵路大跨度斜拉橋抗風穩(wěn)定性研究》兩項科研課題，相關成果已申報多項專利并獲得授權，其中發(fā)明專利2項，實用新型專利4項。

建設意義——

打造襄陽“半小時交通圈”的核心節(jié)點

襄陽市環(huán)線提速改造工程東起唐白河大橋，途經(jīng)航空路、富康大道、園林大道、襄陽北鐵路編組站、小清河、臥龍大道、鄧城大道、東西軸線等主要道路，西止于臥龍大橋，全長23.4公里，是打造襄陽市區(qū)“半小時交通圈”的核心節(jié)點，是襄陽市“兩軸三環(huán)九放射”骨架路網(wǎng)結構中的第一環(huán)。

項目建成通車后，將帶動整個老城區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)和 CBD 商業(yè)區(qū)的發(fā)展，對提升襄陽城市整體的人居環(huán)境，形成新的城市風貌和景觀均有重要的意義。

襄北大橋T5主塔將于2022年9月初完成轉體施工，屆時，大橋將進入跨鐵路站線部分的懸拼施工階段，預計2023年8月大橋竣工通車。